Регулятор давления топлива тнвд бош 0 928 400 617 Регулятор давления топлива на тнвд

ICD-Mandy whatsapp:+8613386901265
mandy(at）china-lutong(doc).net
#Регулятор давления топлива КАМАЗ
#Регулятор давления топлива на Рено Трафик
#Регулятор давления топлива на тнвд
#Регулятор давления топлива тнвд common rail
#Регулятор давления топлива тнвд бош
#регулятор Клапан тнвд дозирующий Блок
#регуляторы давления тнвд Bosch
Наши приложения для запасных частей для впрыска дизельного топлива Двигатели включают SCANIA, VOLVO, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMINS, UP PARTSK PICK, FIAT, MASSEY FERGUSON, ДИЗЕЛЬ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА и так далее .
Достоинства архитектуры системы впрыска Common Rail были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Более низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом поступала от импульса распыления топлива, в отличие от вихревых механизмов, используемых в более старых системах сгорания IDI. Только системы впрыска топлива под высоким давлением были способны обеспечить энергию смешивания и хорошую подготовку к распылению, необходимую для низких выбросов ТЧ и УВ. Для выработки энергии, необходимой для впрыска топлива примерно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности за четыре импульса по 1 мс за один оборот насоса, таким образом создавая значительную нагрузку на приводной вал. Одна из причин тенденции к использованию систем Common Rail заключалась в том, чтобы минимизировать требования к максимальному крутящему моменту насоса. В то время как требования к мощности и среднему крутящему моменту для насоса Common Rail были одинаковыми, подача топлива под высоким давлением осуществляется в аккумулятор, и, таким образом, пиковая скорость потока (и максимальный крутящий момент, необходимый для приведения в действие насоса) не обязательно должны совпадать с событием впрыска, как есть. корпус с распределительным насосом. Нагнетательный поток насоса может быть распределен на более длительную часть цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерный крутящий момент насоса.
Улучшено качество шума. Двигатели DI характеризуются более высоким пиковым давлением сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели IDI. Было обнаружено, что улучшенный уровень шума и низкий уровень выбросов лучше всего достигаются за счет введения пилотного впрыска (ов). Это было проще всего реализовать в системе Common Rail, которая была способна обеспечивать стабильную подачу небольшого количества пилотного топлива во всем диапазоне нагрузки / скорости двигателя.